Carnet de Rhum

Jeudi 12 Novembre, 2009 01:27 PM

Carnet de notes :

Cette première transat en Class40 sur un bateau à peine rodé est l'occasion de noter toutes les améliorations, tous les trucs à retenir pour améliorer le bateau et les marins pour la prochaine course. C'est aussi l'opportunité avec "coach Pacôme" d'anticiper et de chercher/trouver des solutions pour quand/si je refais cette Transat l'an prochain mais en solitaire (mais jusqu'à la Guadeloupe seulement et avec pour objectif juste de la finir...) lors de la route du Rhum 2010.
La liste est assez longue mais elle ferait plaisir à coach Tanguy Leglatin que je salue au passage car il y a certains des "trucs" mentionnés qui viennent des séances d'entrainement faites avec lui. Pour garder le goût du rêve dans la bouche, sachez que je commence à écrire ce carnet alors que le soleil du matin tape et illumine la verte Sainte-Croix toute en collines d'anciens volcants érodés (je passe le terminal pétrolier) dont nous allons longer le lagon corallien (on va tacher de rester à l'extérieur!) d'ici une heure avant de reprendre le large vers Puerto Rico. Des dauphins (ça y est ils ne font plus la tête!) jouent dans l'étrave et une frégate fait admirer son envergure juste au dessus du bateau. Cool...

Pour les marins, attention à l'utilisation sans accord préalable de ces notes qui sont à la base pour utilisation perso (pas toujours très ambitieux mais on n'est pas des pros!), ça doit se régler d'avance devant une bonne bouteille!!

Bonne lecture et à très bientôt, Le Voilier au Ruban Rouge qui salut l'équipe de AIDES de Saint Martin et tous les volontaires / militants qui ont la rage dans les Caraïbes.

Electronique :

Des petits soucis mais rien de grave puisque tout marche (je touche du bois). Je vois deux risques principaux (en partant d'une installation bien faite): les chocs extrêmement violents quand le bateau tape derrière une descente de vague au près, la foudre.
Quand le bateau tape fort, on peut (au moins) avoir des problèmes de connectique, de fiabilité et d'aérien.
En cas de foudre je n'ai heureusement que l'expérience du préventif, il faut tout éteindre jusqu'aux coupe circuits batterie. Le souci en solo c'est que tout coupé = pas de Pilote et pas simple de lâcher la barre pour aller rallumer... mais tant pis il vaut mieux quand même tout éteindre.

J'ai eu des problèmes de connexion data de l'Iridium (ai tout débranché, redémarré, ...) liés tout bêtement au connecteur série mal vissé sur la station d'accueil et donc pas bloqué. Depuis que j'ai blindé la connexion, no souci. A faire/contrôler avant le départ mais aussi maintenance à bord.

Mon PC 12v endurci de chez Rom-arrangé se gèle lors des très gros chocs. Il faut penser à l'éteindre dans ces circonstances. Souci c'est que 2 fois il n'a pas rebooté avant la quatrième tentative... Il se peut que ce soit la connectique USB qui soit en cause. Si cela se reproduit il faut tout déconnecter et voir déjà s'il redémarre comme cela. A noter qu'un PC continue de prendre les chocs même éteint alors qu'un portable pourrait être mieux protégé. Pour la prochaine course comme tout est sur l'ordi et que cela peut être aussi l'écran plat 17" qui claque j'emmènerai en spare un PC portable (avec chargeur 12v) avec Maxsea et connectique/connexions au moins pour Iridium (email) et GPS (positionnement sur cartographie).
Je suis ravi du clavier étanche même s'il faut taper fort sur les touches.

Pilote auto :

Très fiable mais vérifier le serrage des écrous du vérin car le notre est déjà tombé 2 fois... Revoir la visserie.
Enregistrer les configurations types en particulier en fonction contre barre et coefficient car très utile de ne pas tâtonner à chaque fois.

Aérien :

La carbowind a encore tourné! Trouver le bon système de fixation définitif!

Communication :

L'Iridium de base est vraiment lent et il faut souvent se connecter 2 fois pour récupérer les messages. Je limite la taille des grib à 50ko et un grib par jour (Chopper/GFS). Là sur cette transat je vais consommer environ 1500 minutes en faisant certes plus que le minimum mais sans être pendu au téléphone ou aux emails!
Je vais regarder de plus près les offres broadband (fleet) car ce serait un vrai confort, il faut juste bien comparer les prix si on paye au kilo octet au lieu de payer à la durée.
En fait l'idéal serait d'avoir un broadband en standard et l'Iridium en spare avec toute sa connectique (de toute manière il faut un Iridium de secours maintenant en course océanique), je vais regarder ça pour la prochaine transat.

Anticollision :

L'AIS via la carte sur l'Icom IC M505 marche de manière aléatoire. Je ne vois pas tous les bateaux et les perds régulièrement. Quand on pense combien c'est sécurisant d'avoir sur le PC les navires et les routes de collision je vais regarder une autre solution technique.

Météo :

Changer ma station météo trop compliquée pour un simple baro enregistreur bien suffisant pour l'usage...
Exploiter davantage les cartes fax serait bien mais il faudrait bosser le sujet avant et pas le temps…

Voiles :

La limité à 8 voiles est un vrai casse tête…

Mais déjà sur l'obligatoire... Avoir une grande GV est utile quand on perd ses spis mais c'est vrai qu'à 20 nds de vent sous spi il faut prendre un ris pour que le bateau reste facile. Comme je n'ai pas l'intention de changer de GV pour l'instant je mettrai sans doute une trinquette neuve car elle, elle souffre beaucoup tant en course qu'en entrainement.

Le foc de brise dans la voile de cap est une réussite par contre il faut l'avoir à poste sur emmagasineur pour gérer le changement (affalage trinquette) quand il y a pétard. Il va donc falloir mettre une cadène au niveau de la cloison en avant du mât et gréer une drisse moufflée (sur la balancine de tangon par ex) pour avoir le foc de brise à poste prêt à être déroulé (peut être aussi éventuellement utilisé sous spi pour donner un peu plus d'appui).

Sur les voiles optionnelles, je ne suis pas encore décidé. Avoir 2 spis un de 180m² jusqu'à 18-20nds de vent et un de 140m² pour 18-25nds semble être bien. Un code zéro pour le près bon plein dans les petits airs et au reaching dans la brise est aussi une bonne solution. Reste une voile ou grand genacker pour relancer dans la pétole et reaching dans vent médium ou spi code 5 à envoyer dans la brise (+ de 20nds) pour mettre le pilote et se reposer. Sur une transat ventée le spi code 5 est sans doute pas mal car pour un alizé fort envoyer 110m² pour aller dormir est sage même si le spi lourd de 140m² et un ris dans la GV sont très sûrs sous pilote jusqu'à 25nds de vent (on a testé mais il y avait un gars sur le pont).

Manœuvres :

Les Class40 sont très puissants et les efforts pour manœuvrer si on est en retard sont colossaux. Il faut donc anticiper et tant pis pour la perf avec les pros qui connaissent mieux les limites et manœuvrent bien mieux et sont plus sûrs d'eux. Etre en retard est un risque de se casser ou d'abimer du matériel. Les voiles déchirées, les rails arrachés sont souvent le résultat d'une voile qui fasseye trop longtemps dans la brise et le résultat d'une manœuvre trop tardive. Attention à ne pas trop taquiner la limite...

Empannage :

Avec de la mer un empannage n'est jamais gagné d'avance (au moins pour des amateurs) et peut se finir par un coquetier. La discipline est donc de chaussetter, d'empanner la GV, de passer la chaussette sur l'autre amure et de renvoyer le spi. C'est sûr on perd un peu mais cela permet d'assurer le passage de la GV et des bastaques et de sécuriser la manœuvre. Les moins c'est que c'est plus d'énergie de dépensée et un mille ou deux de perdus face aux pros. En solo, pas d'hésitation!
Je suis content d'avoir mis un bout de sécurité pour descendre la cloche en plus du bout de la chaussette mais attention aux nœuds entre les bouts. Il vaut mieux avoir en maitre un bon bout de chaussette et garder l'autre bout en pure sécurité si ça ne descend pas. Il me faut donc des meilleurs bouts de chaussette, plus solides et résistants que je puisse wincher si besoin.
Pour chaussetter, ne pas larguer complètement l'écoute de spi mais avoir une marque pour qu'il se dégonfle juste. Le plus facile est de tirer le bout de la chaussette en direct mais si on veut rester derrière possible de wincher mais prend un peu de temps (le winch est la bonne solution à partir de 15 nds à mon avis, sauf pour les bourrins!)

Prise de ris :

Marquer la drisse de GV à chaque hauteur de ris, indispensable en solo.

Enrouler :

Les voiles sur emmagasineur doivent avoir de la tension d'écoute pour bien se rouler. Sinon un bout mal roulé reste en haut et peu flapper et foutre un gros bazar (difficile à ranger et plus possible à dérouler). Pas facile à gérer en solo sauf si on emmagasine au winch avec beaucoup de tension sur le bout pour éviter le réroulage intempestif (prévoir tendeur et poulie ouvrante). En solo, prendre son temps et rouler tranquillement au winch (ok mais c'est du sport!).

Envoyer GV et trinquette :

C'est beaucoup plus facile et rapide en pied de mat mais 2 soucis en solo, pas de taquet sur le mat tribord + personne pour faire le "rattrape mou". Il va donc falloir mettre un taquet come pour le figaro + un système de retour via poulie ouvrante pour reprendre le mou régulièrement sans à avoir à aller au cockpit. Penser à toujours bloquer les bouts pour qu'ils ne filent pas à l'eau derrière et se prennent dans les safrans. C'est basique mais parfois on fait l'impasse et les ennuis commencent. De la discipline!!

Accastillage :

Prévoir au moins 4 poulies ouvrantes, toutes utilisées sous spi (2 barber, 2 bouts à chaussette). Mettre des protections sur les drisses moufflée haute, spi lourd et suivre les points d'usure en tête de mât.

Logistique :

Les seaux bleus classiques sont ok mais on les a défoncés en prenant de l'eau à l'arrière à la volée alors que le bateau allait trop vite. Pour ne pas les trouer et se fatiguer, il faut faire l'effort de se pencher à l'arrière et de les remplir en tenant par l'anse par "écrêtage". C'est plus sûr plus rapide mais il faut se baisser!!

Spare :

Bouts: 1 écoute spi polyvalente, bout chaussette
Electronique: PC portable avec Maxsea et messagerie + connexions iridium et GPS Furuno minimum. Une souris. Un GPS portable avec carto et chargeur (y compris manuel) ou piles. Casque pour lecteur MP3
Accastillage: un chariot de GV (connexion bout), pas de visse plastique pour lattes/chariots, lattes pour trinquette
Divers: huile moteur


Outils:
Prendre 2 Leatherman, c'est trop handicapant de ne pas en avoir et cela hélas se perd assez vite, même sans aller faire le clown au bout du bout dehors...
Beau et grand chausse lattes!
Assez d'aiguilles et fil pour grande couture
Plus de grey tape (utile aussi pour voiles)
Chignole à main si besoin de faire des trous
Pince croco manquante


Energie:
Pour 20 jours de mer le plein + 20 litres + 2 panneaux solaires ça passe juste, prévoir donc plein + 40l pour le Rhum ce sera très confortable.
Tours moteur pour charge, environ 1300 TPM


Bouffe et eau:
La base est très bonne avec pâtes et lyoph.
Prévoir plus de café, plus de lait en poudre (1 boite / 5 jours) et plus de fruits déshydratés en sachet journalier. Pour biscuits prévoir 3 sachets par jour en solo
Poudre aromatique pour eau pour encourager à boire
Couverts de spare!!


Changer la prise d'eau du dessalinisateur pour marcher sur 2 bords (prise d'eau moteur?). Sinon le dessal produit bien environ 4l heure


Préparation physique, confort:
Pour le solo, ça va être chaud, chaud, chaud, on s'est cramé à 2 régulièrement de plus je me suis claqué le dos et ça il faudra pas!
Les efforts à simuler en musculation : winch, tiré de bout de chaussette, porté de (sacs à) voile et matossage + vélo pour les cuisses et les déplacements à bord.


Prévoir 2 poufs à microbules: un pour le cockpit et se reposer dehors qui sera mouillé, un pour l'intérieur à maintenir au sec

Divers :

Penser à changer la pompe de ballast régulièrement. Problème de joint spi la veille du départ aurait pu être un vrai souci si survenu en course.

Petite fuite fenêtre ballast tribord à voir. Peut être juste revissé car ça travaille dans les chocs!

Renouveler parc batteries pour le Rhum.

Revoir les fixations sur bout dehors et en particulier la position médiane pour code 0. A fiabiliser absolument.

Tester escalade du mât en solo: quelle drisse utiliser... (Prendre un casque?)

Redimensionner bout halebas tanguon.

Prévoir un vrai foc belge anti coquetier? Ne pas utiliser tourmentin qui peut pincer spi, trinquette trop grande.

Légère entrée d'eau par cockpit dans soute arrière?

Apprendre à faire couture voiles : quel point utiliser pour quoi?

Peut on démarrer moteur sans démarreur? Toujours mon angoisse, là si batterie HS...

Mettre sur PC portable de secours toutes les docs en électronique idem PC fixe. En particulier doc GPS de secours.

En approche à Saint-Barth

Mercredi 11 Novembre, 2009 06:24 PM

Nuit calme au niveau vent mais toujours grosse activité orageuse
Nous passons notre temps à éteindre l'électronique de peur de prendre la foudre mais les éclairs restent (pour l'instant au moins) sur le dessus du nuage. Mais c'est flippant et on se croirait à un défilé de mode quand les flash crépitent de partout .. on cherche toujours les sirènes! Côté course on s'arrache toujours mille après mille même si c'est de plus en plus compliqué depuis qu'on a perdu notre second spi sur une connerie... Mais on ne lâche rien et surtout pas le top 10.

Bonne journée
Erik

6h53 TU (ordinateur éteint avant, lié à l'activité orageuse au-dessus de nos têtes)
17.58N
61.44W
SOG 5 nds
COG 265
Vent 4 nds NE


Pas beaucoup de vent et jeu au chat et à la souris avec les orages cette nuit.
so far, so good, tout va bien a bord.

Bonne journée
Erik